令和になってから初めてのレストアでした。運転席ドアを開けたボディー側の箇所は錆びによる穴があり、気になったので久しぶりに溶接をしました。錆び穴にパネルを溶接し、小さな穴はさらに溶接で埋め、パテで成型して完成しました。

中々進行状況が思わしくありません。左右リヤフェンダーをパテを盛って修正しました。通称サーフラインと言われているスカイライン特有のリヤフェンダープレスラインは修復が難しく苦戦中です。

前回から開始したトランク修理です。

今回は数箇所ある凹みをパテで成形しました。

右リヤフェンダーの修理です。

パテ盛りとパテ研ぎの繰り返し。

プロの板金職人さんなら一度で済むと思います…

ですが、私たちは板金の素人なので、

手の感覚で凸凹を確認しながら、

形が整うまで何度も何度も同じ作業を繰り返します。

トランク部分の損傷を確認。

錆び穴は錆が酷く鉄板が薄いので、

溶接での修理は厳しいと判断しました。

今後の作業内容を改めて検討します。

検討の結果、トランクの錆穴修理は、

鉄板でＬ型の補修パーツを作成し、

内側から接着することにしました。

今回のレストアの中では、初めての作業の※パネルボンド。

溶接に比べて作業が簡単で時間短縮、熱が入らないので、

熱による歪みや錆の発生が少なく防錆効果もあるようです。

外側に固定用磁石と取付用磁石の力でボディーを密着させて硬化させます。

完全硬化までには約２４時間が必要。

続きは、次回の作業に持ち越します！

※溶接作業の代わりに行う２液室温硬化型エポキシ系接着剤

年度末が忙しく、久々のレストアとなりました…

ここ最近は代わり映えせず、同じような作業が少しずつですが進んでいます。

本日はリヤフェンダーの成形パテ作業。

トランクの塗装を剥離しました。

塗装表面のブツブツの原因が下からの錆なので、

まずは表面の錆を落としました。

その後、透明なスプレーの錆転換剤を塗布。

落としきれなかった錆に反応して黒錆に変化しました。

車両入手当初から欠品していた

リヤスポイラー（当時の復刻品）がやっと届きました！

本日は塗装の下地になるサフェーサーの塗装まで作業しました。

続きは次回以降にします！