リヤガラスの取り外し。まずはモールから、モールは生産終了!

無事外れました…!!

今ではガラスは接着、当時はゴムではめてあり、

中から押して外に外します。

フロントガラスも同じ要領で取り外し…

作業終了。店舗よりお借りしたエンジンクレーンの片付け。

外したパーツやボルトナット類の整理

リサイクル？オイルフィルターの空き箱がちょうど良い！

名前も書けますパーツトレイが無くても充分です。

一日の成果。　今回一番楽しんだのは・・・

ミッションの取り外し、オイルを抜きます長期放置の為どんなオイルが出てくるか興味津々

綺麗なオイルでした..!!ミッションはこのまま使用可能と判断。

リフトが無い作業場なのでミッションはガレージジャッキで降ろします。

私はこの方法が好きです、重たい部品なので万が一落ちたとしても

地面に近いので損傷は最小限。

ベアリングダメ？　ミッションと睨めっこしている部長

エンジン脱着、　エンジン左右にあるマウント（車両とエンジンを連結している部分）を切り離しております。

エンジンクレーン持ち上げます。

前後左右ボディーに干渉しないか確認しながら慎重に持ち上げます。

部長指を挿さないで下さい。

（ミッションを組み付ける時にはここにグリスを塗るんだよと確認されました）

エンジンが取り外された、エンジンルームです!!

９：３０到着。すでに１時間前から一人のスタッフが室内の配線を取り外しておりました。

マフラーの取り外し。やはり錆付いたボルトナットはなかなか外れません…

ガスバーナーで焙り無事外れました。

錆び付いたボルトやナットは、ガスバ－ナ－で焙り、

膨張することによりネジ山にスペースができて外れ易くなります。

当時の流行り？　通称デュアル管(※)　!!

排気干渉を防ぐ目的なんですかね？とにかく音が良い!!

(※) マフラーのフロンからリヤまでの2本の排気管※現在の車は１本。

マフラーを外してる最中の室内では、お店の国境を超え先輩と後輩のお悩み相談中。。。

では無く!! 配線・ダッシュパネル・ヒーターコアの取り外しをしていました。

30～40分の間、暑い中頑張ってましたよ…ｯ!!!

工場内が相当暑かったのでが、NNサービス（納車整備センタ－）の

やさしいやさしいスタッフの一人が

扇風機を用意してくれました。（感謝!!）

本日２人目の飛び入り選手が整備要領書を持ってきてくれました。

右がハコスカ、左はなんとケンメリＧＴ-Ｒ（ＫＰＧＣ１１０型）!!

当時はこの要領書開いて整備した人いたんですね。超貴重なお宝です。

午前の部終了し、休憩。この間も持ち寄った資料でスカイラインについて盛り上がりました!!